齒輪與齒輪的嚙合間隙：一文搞懂齒輪嚙合會留有間隙的原因

　　當一對齒輪嚙合時，兩個齒面之間總是有線接觸為什么還有差距？

　　當齒輪嚙合時，兩個齒面產生相對滑動(節點除外)，齒面產生磨損使齒輪傳動性能下降，嚙合齒輪齒需要潤滑，嚙合的兩個齒面由潤滑油膜分離，減少滑動摩擦磨損。有鑒于此，齒輪在制造時須留有側隙，以使潤滑油膜保持在受力側。

　　另外，留有側隙的另一目的是保持不接觸的其它側表面被扎死。這樣，在嚙合傳動時，相互接觸的齒面被一層保護油膜隔離，處于應力狀態，而同一齒面的另一齒面處于無應力狀態時，會有一個小間隙。

　　通常在保證正常使用的情況下，齒輪的間隙盡可能小，并根據齒輪所使用的所需精度等級設定在制造時。齒輪標準保證側隙是基本側隙范圍。

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齒輪與齒輪的嚙合間隙：變速器齒輪嚙合間隙是多少

　　變速器齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。那么變速器齒輪嚙合間隙是多少呢?下面就跟著佰佰安全網小編一起來看一下吧!

　　變速器齒輪嚙合間隙是多少

　　獲得側隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙;另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。

　　在回轉機構的傳動中，小齒輪與回轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。

　　一對齒輪裝配后，齒側間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側隙嚙合的，齒側間隙為0;齒側間隙等于一個齒輪節圓齒槽寬減另一個齒輪節圓齒厚的差值。實際齒輪嚙合是有側隙的，通過控制齒厚(齒厚減薄)保證側隙;根據使用條件(載荷，等)、使用環境(油溫，等)。

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齒輪與齒輪的嚙合間隙：齒輪嚙合為什么會有間隙？

　　齒輪嚙合為什么會有間隙？有哪些作用？下面沙灘車齒輪、齒輪定制及浙江汽車齒輪廠家來講講。

　　為了使錐齒輪正常作業，除了使輪齒齒面有杰出的接觸區外，還須使輪齒之間有合適的嚙合間隙。這是由于輪齒的光滑以及輪齒能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合作業，全賴適當的間隙來確保。

　　假如間隙過小，不能在齒面之間構成一定厚度的油膜，使輪齒作業面的光滑和冷卻變壞，作業中會發生噪音及熱量，并加重輪齒齒面的磨損和擦傷，甚至會導致輪齒卡死和折斷；當間隙過大時，輪齒齒面會發生沖擊負荷，破壞油膜，并在車速或負荷急劇變化時，呈現沖擊響聲，相同也會加重齒面的磨損，嚴重時，能使輪齒折斷。

　　齒輪輪齒嚙合間隙的大小，取決于輪齒端面模數和作業條件，端面模數愈大，作業條件愈惡劣，輪齒的嚙合間隙應愈大。

齒輪與齒輪的嚙合間隙：齒輪嚙合間隙調整工具及調整方法

　　齒輪嚙合間隙調整工具及調整方法

　　【技術領域】

　　[0001]本發明涉及傳動領域，具體涉及齒輪嚙合間隙調整工具及調整方法。

　　【背景技術】

　　[0002]發動機工作時，很多運動副都是通過齒輪傳遞的。為了使齒輪副正常工作，除了使輪齒齒面有良好的接觸區外，還必須使齒輪之間有合適的嚙合間隙，這是因為齒輪的潤滑以及齒輪能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合運轉，全靠適當的間隙來保證。嚙合間隙過小，則齒面沒有合適的油膜厚度，使齒輪工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中發生噪音及熱量，加劇齒輪磨損，甚至輪齒卡死和折斷；嚙合間隙過大，則齒輪齒面會產生沖擊負荷，破壞油膜同樣會加劇齒輪的磨損，傳遞精度下降，造成傳遞不準確，使齒輪使用壽命降低。

　　[0003]現有調整齒輪嚙合間隙的方法主要有兩種:一種是壓鉛法，即將一定厚度規格的鉛條置于齒輪的輪齒間，檢測鉛條被碾壓部分的厚度；另一種是用千分表法，將表放在輪齒一端，并處于齒輪圓周的切線方向，用手固定主動軸，另一只手旋轉從動齒輪，這時千分表的擺動就是齒輪的嚙合間隙，如果間隙不合適則需要調整。

　　[0004]壓鉛法和千分表法，都需齒輪裝好固定后才能用，并根據兩種方法檢測出來的數據拆松固定齒輪的零部件，進行調整，需要重復多次的進行拆裝才能達到要求的嚙合間隙，耗時費力，嚴重影響生產節拍。例如在圖1中，共有三個齒輪嚙合，其中第一固定齒輪A和第二固定齒輪C為固定齒輪(即第一固定齒輪A和第二固定齒輪C的轉軸均位置固定)，可調齒輪B為可調齒輪(即可調齒輪B的轉軸位置可調)，第一固定齒輪A與可調齒輪B之間，可調齒輪B與第二固定齒輪C之間均需要合適的嚙合間隙?，F有方法進行間隙調整時，需要先將可調齒輪B也固定，然后用壓鉛法或者千分表法測量一下第一固定齒輪A與可調齒輪B之間的嚙合間隙是否合適，如果不合適，松開可調齒輪B進行調整，調整到位后再將可調齒輪B固定，然后測量一下可調齒輪B與第二固定齒輪C之間的嚙合間隙是否合適，如不合適，再次調整可調齒輪B的位置。而將可調齒輪B與第二固定齒輪C的嚙合間隙調整完成后，很可能可調齒輪B與第一固定齒輪A的嚙合間隙又不再合適。如此反復進行，齒輪傳動中所采用的齒輪數量越多，調整越麻煩，效率和精度越低。

　　【發明內容】

　　[0005]本發明的目的是克服上述缺點，提供一種能夠快速、精確地進行齒輪嚙合間隙調整的工具和方法。

　　[0006]為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案:

　　[0007]一種齒輪嚙合間隙調整工具，包括:連接板、墊板和調節螺釘；所述連接板一端安裝有第一套管，另一端安裝有第二套管，所述調節螺釘穿過所述墊板后徑向旋入所述第二套管。

　　[0008]優選地，所述連接板兩端開有通孔，所述第一套管和所述第二套管固定在所述通孔內。

　　[0009]優選地，上述齒輪嚙合間隙調整工具還包括與所述第一套管配合的防脫裝置。

　　[0010]優選地，所述防脫裝置為防脫螺釘。

　　[0011 ] 優選地，所述連接板為長度可調的連接板。

　　[0012]一種采用如上所述的齒輪嚙合間隙調整工具進行齒輪嚙合間隙調整的方法，包括:

　　[0013]將可調齒輪松開至自由下垂狀態；

　　[0014]將第一固定齒輪的轉軸插入第一套管；

　　[0015]將可調齒輪的轉軸插入第二套管；

　　[0016]將墊板放置在固定平面上；

　　[0017]將千分表固定，使千分表的測頭接觸可調齒輪的齒并且垂直于該齒的切線方向；

　　[0018]旋緊調節螺釘使可調齒輪向上運動直至千分表的讀數變化達到可調齒輪與第二固定齒輪之間的嚙合間隙預定值；

　　[0019]將可調齒輪固定。

　　[0020]在采用本發明的齒輪嚙合間隙調整工具時，選取第一套管與第二套管之間的軸間距離，等于第一固定齒輪與可調齒輪嚙合間隙合適時的轉軸軸間距離，將第一固定齒輪的轉軸插入第一套管、將可調齒輪的轉軸插入第二套管就首先保證了第一固定齒輪與可調齒輪的嚙合間隙合適，此時由于可調齒輪仍然處于自由下垂狀態，因此可調齒輪的齒與第二固定齒輪的齒緊密貼合在一起。然后將墊板放置在固定平面上，在旋緊調節螺釘的過程中，調節螺釘會帶動第二套管上行，相應地第二套管帶動可調齒輪上行，直到千分表讀數變化達到預定值，說明第二固定齒輪與可調齒輪的間隙已經達到預定值，而在此過程中由于連接板的限制使得第一固定齒輪與可調齒輪之間的嚙合間隙仍然保持不變，因此固定可調齒輪后就保證了可調齒輪與第一固定齒輪、第二固定齒輪的嚙合間隙同時達到合適的預定值，一次調整就能夠完成，操作效率高且精度高。

　　[0021]進一步地，采用防脫裝置將第一套管與第一固定齒輪的轉軸固定，能夠保證調整過程中工具不脫落。

　　[0022]進一步地，采用防脫螺釘，既能夠防止工具脫落，還能夠在第一固定齒輪與可調齒輪之間的嚙合間隙調整過程中，依賴防脫螺釘與第一固定齒輪的轉軸的螺紋連接來自動調整可調齒輪位置，操作方便。

　　[0023]進一步地，連接板為長度可調的連接板，能夠適應不同的齒輪副的嚙合間隙調整，提高通用性。

　　【附圖說明】

　　[0024]接下來將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:

　　[0025]圖1是典型的需要調節齒輪嚙合間隙的齒輪副的主視圖；

　　[0026]圖2是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的立體圖；

　　[0027]圖3是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的主視圖；

　　[0028]圖4是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的俯視圖；

　　[0029]圖5是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的左視圖；

　　[0030]圖6是沿圖3中的A-A線的剖視圖；

　　[0031]圖7是圖6中的第一套管的剖視圖；

　　[0032]圖8是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具進行嚙合間隙調整的立體圖；

　　[0033]圖9是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具進行嚙合間隙調整的主視圖；

　　[0034]圖10是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具配合千分表進行嚙合間隙調整的主視圖；

　　[0035]圖11是本發明的第二個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的主視圖。

　　[0036]圖中標記說明:1、第二套管，2、第一套管，3、連接板，31、第一連接板，32、第二連接板，33、長孔，34、第二緊固螺釘，4、防脫螺釘，5、第一緊固螺釘，6、墊板，7、調節螺釘。

　　【具體實施方式】

　　[0037]結合圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7，在第一個實施例中，齒輪嚙合間隙調整工具包括連接板3、墊板6和調節螺釘7三部

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